跨境电商的包裹真的能像广告上说的“次日送达”吗？随着美国低价值免税额取消，小件货物在国际物流网络中频繁滞留，企业的供应链究竟面临多大挑战？

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孟菲斯，这座田纳西州城市，不仅有猫王的故居和Gus’s 世界闻名炸鸡，还有FedEx世界枢纽——一个占地 940 英亩、紧邻孟菲斯国际机场的全球物流引擎。平时，这里 13,000 名员工每小时可处理 484,000 个包裹。然而，近期大量小包裹被卡在枢纽中，包括布料样品、零配件和小商品，使物流运作陷入异常状态。

一位室内设计师表示，孟菲斯几乎成了她公司内部的一个“梗”——代表那些莫名延误又难以快速解决的问题。油漆工没按时出现？那他肯定在孟菲斯。

坦白讲，这种混乱并非FedEx 或孟菲斯独有。最近，美国小包裹入境的物流网络整体上都面临严重压力，这主要是美国政府在“Hot Tariff Summer”期间所实施的贸易法规变化带来的下游影响。值得注意的是，真正扰乱物流的是deminimis免税额的取消，而非大宗商品关税或对中国征收的 100% 以上关税。

讽刺的是，虽然“Liberation Day Reciprocal Tariffs”登上新闻头条，但其实际处理相对简单：品牌计算成本、确定价格，设计师提供给客户后做出决策。而真正持续扰乱局势的，是 deminimis 免税额取消 ——它成了持久的不稳定因素，导致延误和不确定性。

deminimis免税额自1930年代设立，原意是减轻海关压力，允许低价值包裹免检、免税。2016年免税上限曾从 200 美元提高至 800 美元，但近期特朗普政府彻底取消了这一政策，所有包裹都必须申报并征收关税。这意味着，每天约400万个小包裹进入美国，都需要复杂处理。

低价值免税额也有很多批评者。它让像Shein和Temu这样的公司能够“利用系统漏洞”，从中国工厂网络直接向美国客户发货，免征关税，从而大量涌入低价商品。部分仿制文化（dupe culture）就是这一制度的下游产物。此外，也有证据表明，该免税额在一定程度上助长了芬太尼及其前体药物流入美国（虽然具体影响仍有争议）。

取消免税后，进口商需为每个包裹提供HTS（Harmonized Tariff Schedule）编码，将产品精确归入协调关税表。美国产品编码精确到让人“哭笑不得”的地步：

• 5905.00.10：带永久纸质背衬的纺织墙面覆盖物

• 5905.00.90：其他背衬方式的纺织墙面覆盖物

只要填写有误或承运方不熟悉这些编码，包裹就可能被卡在孟菲斯，进一步审查，甚至被退回。来自全球30多个国家的邮政系统，以及像DHL这样的大型承运商，由于应对不了激增的包裹量，纷纷暂停向美国的运输。一些后来已经恢复，但国际物流网络仍在消化这一政策变化。对于大量进口货物的企业来说，过去几个月充满了延误、包裹丢失以及关税执行不一致的情况。

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 电商与跨境小包裹的时间成本

对跨境电商和进口企业而言，最大损失不是关税，而是时间。延误导致库存、客

户订单和物流安排受影响。纽约设计师Garrow Kedigian 表示：“我特意从伦敦订购了一些皮料，用于波士顿客户的会议。我选择了 FedEx 加急运输，但包裹在海关滞留了三天，最终没能赶上会议，而且还收到了样品的关税账单，这真有些荒谬。

欧洲供应商的小件商品或样品，大多仍在本国仓库。哪怕商品价值极低，每次进口都需完整文件、HTS 编码和关税征收。Castel品牌创始人Stephane Silverman称：“三寸五寸的小布片也要提供尺寸、描述、10 位 HTS 编码、原产国，还要缴税，行政流程复杂到让人抓狂。”

Fiona West（Pierre Frey北美总裁）补充：“秋季新品布置紧张，大家争分夺秒，包裹却在孟菲斯滞留整整一个月，我们的耐心正在被磨灭掉。”虽然对低价值包裹征收关税表面上是为了收入，但对家居行业来说，成本更多体现在时间上。对于设计师的客户来说，额外的关税累积在小额包裹上通常不是大问题，但包裹何时能够到达的不确定性却成为了持续的头痛问题。

Stephane Silverman，Castel 品牌创始人，同时是欧洲品牌 Güell Lamadrid 和 Les Créations de la Maison在美国的代理，表示：“这些只是装在小袋子里的 3×5 英寸布片。到海关时，他们会说，‘我们需要尺寸、描述、10位HTS编码、原产国，还要征税’，每一份CFA都要这样处理。然后就陷入行政漩涡……样品可能被滞留好几天——有时我们寄第二份，反而先通过，而第一份仍在卡着。”

对布料样品征税——政府为征收这些关税付出的成本可能比关税本身还高——是当前情况的荒谬体现，但并非唯一荒谬之处。由于新deminimis规则快速实施，关于如何以及何时正确应用这些规则存在广泛混乱。设计师Timothy Corrigan认为，这种突然推出的做法“感觉一点都不系统”。

他举例说：“我们从欧洲订购了一个废纸篓。承运商要求的关税比产品本身还贵，所以我们只能说‘算了，留着吧’。我们直接放弃了。但从海外采购真的越来越困难。”

Corrigan并不是唯一觉得海外采购变得繁琐的设计师（另一方面，Kedigian认为，欧洲卖家意识到新规是障碍，反而更愿意达成交易）。几个月过去了，很难预测deminimis的结束是否会让设计行业变得不那么全球化——但这是可能的。

可以确定的是：目前，每个人的工作量大幅增加，压力也非常高。Silverman 说：“你会遇到非常焦虑的销售代表，他们会说，‘我的客户着急——我的包裹在哪？’以前48小时就能搞定，现在我们不得不提前跟踪，因为即便所有文件齐全，包裹也会被拦下。我们联系 FedEx，四天后他们才要求提供所有描述，我们必须逐一处理每份 CFA……这可能需要几个小时。这是一堆额外工作，花费了大量时间，却几乎没有实际价值。这些只是布片而已。”

大多数分析师预测，deminimi的冲击是暂时的。虽然成本可能永远不会下降，但全球运输速度最终会恢复。孟菲斯或许只是一个缩影，但它反映出的挑战，是整个跨境物流行业必须面对的现实——在政策、制度和市场三重压力下，供应链的韧性才是长久取胜的关键。

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