近日，马士基和日本海洋网联船务（ONE）都发布了2023年第三季度财报。

据数据显示，马士基2023年第三季度公司业绩表现基本符合预期，但也出现了许多问题；而ONE2023财年第二财季净利润则同比下降96.6%。

为缩减成本，马士基宣布裁员至少10000人！

据悉，马士基2023年第三季度集团整体营收为121.29亿美元，去年同期为227.67亿美元。

公司的航运业务营收78.97亿美元，不到去年同期180亿美元的一半。季度的净利为5.21亿美元，较去年同期88.79亿美元骤降93%。

海运业务方面，自上一季度以来货量增长了9%，且与2022年第三季度相比，因着重控制成本使得固定燃油价格下单箱成本下降了11%。

受到亚洲至欧洲、北美和拉丁美洲航线运价大幅下跌压力的影响，实际息税前利润呈现负值，亏损2700万美元，而去年同期则为87亿美元。

物流与服务业务营收为35亿美元，去年同期为42亿美元。该业务板块，在航空运输领域受到了运价下跌产生的负面影响，但货量基本恢复到去年的水平。

因全球拥堵缓解，堆存需求减少，货量下降4.1%，码头业务营收为10亿美元，而去年同期为11亿美元。

而ONE2023财年第二财季，也即日历年第三季度，ONE实现营业收入35.49亿美元，同比下降62.1%，环比下降5.7%。

息税前利润为5800万美元，同比下降99.0%，环比下降85.0%；息税折旧摊销前利润达到4.96亿美元，同比下降91.5%，环比下降35.6%。净利为1.87亿美元，同比下降96.6%，环比下降63.5%。

鉴于海运市场前景不断恶化，马士基将会继续实施这些举措，并宣布进一步减员 3,500人，其中2,500名员工将在年底前受到影响，其余延续到 2024 年。

该措施会把公司整体人数减少至10万人以下。因此，目前预计重组费用总额为 3.5 亿美元，高于2月份宣布的1.5亿美元。

而ONE则表示，尽管“旺季”已经开始，但货物运输增长缺乏可持续性。由于新造船大量增加，供需平衡有所软化，短期运价没有保持上升趋势。

在亚洲的中秋假期之后，亚欧和跨太平洋航线的预订需求复苏较慢，而亚洲区域内和拉丁美洲航线似乎更有韧性。

为了应对这种情况，ONE现在正在与其联盟合作伙伴进行一些结构网络部署的调整。

与此同时，ONE推出了新的服务，以满足特定地区客户的需求，如南美东海岸和欧洲之间的航线，亚洲区域内航线。

尽管马士基维持2023年全年业绩预期，但目前预计业绩将接近此前公布的全年实际息税折旧及摊销前利润为95-110亿美元、实际息税前利润为35-50亿美元的下限。

自由现金流至少为30亿美元的预期不变。

2022-2023 年，预计资本支出为80亿美元（此前预计为90-100亿美元）。2023-2024 年，预计资本支出为80-90亿美元（此前预计为90-100亿美元）。

对于已宣布的3.5亿美元重组成本(之前为1.5亿美元)，马士基表示大部分将在2023年得到确认。与2023年相比，预计2024年节省的总成本约为6亿美元。

而ONE表则示，由于新建船舶的增加，供需平衡有所软化，短期运价水平无法维持上升趋势。

预计2023财年全年营收下降约51%至144.7亿美元，EBIT下降约98%至2.52亿美元，净利润下降94%至约8.51亿美元。

事实上，ONE预计在未来两个季度将出现运营亏损，预计未来六个月的EBIT为-1.91亿美元。

消息来源：外航运、中国航务周刊、

国际船舶网、海运网等，侵删

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