本期导读：

● 奢侈不起来的Amazon和Wal-Mart

● 自然现象的神助攻

● FBA listing的优势越发明显：Amazon自营物流加入参战

华尔街时最近报有两篇文章，把它们放在一起看:

你会发现美国电子商务4大巨头中的Amazon和Walmart，都正试图挤入奢侈品电商市场。原因很简单，相较于一般的商品，高端奢侈品是个电商大蓝海。如下图中所示，电子商务做得最好的Burberry，其2016年线上营收在整个盘子里的占比，也不过8%而已。

(担心老铁们跟Forrest一样傻傻分不清这些奢侈品牌：Kering旗下有Gucci；Moncler是法国户外羽绒顶级品牌；Luxottica旗下有Channel, Ray-Ban; Ferragamo是意大利顶级鞋和服装品牌; Ermenegildo Zegna是意大利顶级男装品牌)

除了上述的蓝海大背景之外，Amazon对奢侈品市场的理解，有着它一贯的生态视角: Amazon生态中最重要的组成部分-几千万prime会员，很大一部分都是高收入人群，他们对于高端商品有着天然巨大的需求；如果Amazon也能提供奢侈品，显然会增强其prime会员的忠诚度。

另外一个考量就是Amazon一直被华尔街诟病的盈利能力，2017年第2季度财报刚出来，Amazon就因为它的每股预期收益(EPS)$0.4与华尔街期待的$1.42想去甚远，市值当天就掉了3%。奢侈品的高毛利对于来Amazon说无疑极具吸引力。

说起来尴尬，Amazon在奢侈品领域已经努力了好几年，到目前为止，它的最大进展只是招揽了Nike，CK，Levis, Kate Spade (Coach并购的一个子品牌)这4个已平民化的品牌而已。连它投入巨资打造，对标Gilt和Ruelala的奢侈品闪购折扣网站-Myhabit，也于2016年悄悄关停了。

（Forrest去年还帮朋友在Myhabit买过包，没想到时隔1年就已经关张了）

奢侈品牌在跟Amazon接洽时，一个最大的诉求就是要求Amazon承担“警察”的责任，主动移除未经授权销售它们产品的第三方卖家。而Amazon显然不愿意这么干，因为第三方卖家带来的竞争，可以拉低商品平均价格，增强平台吸引力。跨境电商小伙伴们在联系Amazon打击和移除跟卖，特别是VE跟卖时，经常会感觉Amazon不停在推诿，沟通特别费劲，这其实也跟上述Amazon保持“充分竞争”的策略有关。Amazon就希望第三方卖家打价格战，好让消费者受益，提高平台吸引力。

与此同时，奢侈品牌有个心结，担心它们5000美金的女士包，会和100美金的包显示在同一搜索结果页面，那尴尬的画风势必极大拉低奢侈品牌的b格。上述两点是Amazon切入奢侈品市场的最大挑战。后续Amazon是不是要通过创建新平台来专门运营奢侈品牌，会是Forrest很好奇的一个观察点。

已经把自己当成唯一可以挑战Amazon霸主地位对手的Wal-Mart，在切入奢侈品这件事情上，就更着急挑战也更大了。Wal-Mart基本一直就是等同于低价商品。那一句著名的，与Wal-Mart logo永远都是同时出现的口号：Always Low Prices，已说明消费者对于Wal-Mart一切的认知。

前两天Walmart与Lord & Taylor，一家中高档百货公司，签约的消息受到广泛的关注。Forrest个人觉得这是一个Wal-Mart缩小自己在电子商务上，与Amazon差距的不错的路子。Walmart有线上流量，Lord & Taylor有奢侈品牌的资源和运营经验。如果能如文章2中所述，Wal-Mart在.com上给Lord & Taylor开个卖场导流，同时想办法消除它廉价形象带去的影响，那就会是个双赢的探索。

说到这，Forrest想起Anker张总最近的一个分享发言，里头提到Anker分品牌运营的探索。Anker自己的调研发现Anker这个品牌已经牢牢的跟充电捆绑在了一起，要改变消费者的心智和认知是很难的事情，所以还不如分出新品牌，让新品牌不带"历史包袱“的去运作其他领域的电子产品。过去的成就有时候是把双刃剑，Wal-Mart和Anker都是很好的例子。

最后是文章1-2中的两个方便我们判断美国电商平台走势的信息：

1. 截止2017年，美国消费者在网上每花掉的1美金，其中有40美分要被Amazon平台抢走[文章1]。

   
   

2. Amazon.com的每月独立访问量是1.6亿，Wal-Mart.com是7900万，已接近的Amazon一半。考虑到Wal-Mart是去年才完成Jet.com的收购，实现Wal-Mart.com.com架构的重组(重组前.com只能支撑800万SKU)和启动第三方卖家招商，Wal-Mart过去1年的努力还是很有成效的。相比之下，Lord & Taylor 区区85万一个月的访问量，要想活下去，必须找个富爸爸(以上数据都仅限于美国IP)。[文章2]

   
   

我们跨境电商太需要Wal-Mart平台的崛起了，鸡蛋全在Amazon一个平台上风险太太太大了。光10月一个月，Forrest已经听说，至少3个库存上千万美金的朋友账号被封，appeal不回来。

过去3个月，美国经历了两次“奇观级别”的自然现象，一次是8月21号的日全食(totality)，一次是百年一遇的飓风来袭：让休斯顿很受伤的Harvey(8月25号)和横扫加勒比地区的Irma(9月6号)。

8月的日全食在美国所经过的区域长达2400英里，华尔街时报当时的报道说[文章3]，至少有4千万人走到空旷地，同一时间欣赏这一难得的天文奇观，可谓盛况空前。咱们跨境电商自然也没有闲着，观看日全食用的眼镜一度在8月15号就全网卖断了货，价格一度上到40美金还一镜难求，小伙伴们应该赚了不少。

(卫星照片显示的是一个人满为患的Oregon州观景点)

流淌着party血液的美国人，怎么可能会错过日全食这种千载难逢的全民大party机会，各种房车，各路人马纷纷出动。在美国Idaho州最佳的观景点，有超过50万人涌入。实际上当时还有一个没有引起太多跨境电商小伙伴注意的爆款，它甚至还上了华尔街时报[文章4]。它就是便携式马桶(portable toilet)。据说当时观日食的人数和临时公厕的比率达到了400:1，那时候如果拥有一个便携式马桶，会是一件幸福指数非常高的事情。

即便在日全食已过去3个月的今天来复盘，我们仍然可以发现便携式马桶是个非常好的细分类别。在美国这种户外活动盛行的国家，它可以适用的场景实在是太多太多，比如:

1) 钓鱼: 2015年一年就有4570万美国人至少去钓过一次鱼

2) 狩猎: 2016年秋天的狩猎季，美国有1642万人去打过猎

3) 划船: 拥有船(boat)的美国家庭总数是1328万

4) 宿营:  每年有接近4000万美国人参加野外宿营

5) 甚至是像飓风导致停电断水，家里没法冲马桶的特殊情况，这种便携马桶都非常的实用: 飓风Harvey使得美国有超过45万人，需要向美国联邦紧急事务管理署(FEMA)申请救济。

以上1)-4)的数据来源于www.statista.com；5)的数据来自于2017年8月27日CNN的报道。下两图是Amazon上热卖的两款便携式马桶:

(熟悉Forrest的朋友，都知道Forrest是坚定的“精品”路线倡导者，不求多SKU但求单点极致突破)

只要稍微梳理一下review，就会发现这个细分品类还有不少痛点没有解决，后来者可以迅速微创新推出差异化新品。比如客人抱怨盖子密封性不好；马桶高度太低；质量差承受不起180lb使用者(美国身体健硕的人和胖子很多)；马桶边太锋利没有打磨，容易割破粪便袋甚至割到人等等。

聪明的小伙伴们应该能从上述信息和数据中挖掘出更多的商机。

美国无人机业界(drone)最近1-2年的心情是非常焦虑的。一方面因为美国的法律制度健全，无人机的立法走正规程序耗时非常长，在此期间由于“执法必严”，美国产业界虽然看到了无人机的巨大商用价值，却也不敢越雷池半步只能苦等立法通过。另外一方面，中国企业在无人机领域的突飞猛进，从无人机制造(比如已经无人不知道的DJI)到商业探索(2017年京东已经在刘强东老家宿迁建立了无人机全国运营调度中心)，让美国业界担心再不迎头赶上就为时已晚。

而这次Harvey给美国德州休斯顿地区造成的严重灾害，反倒成了一次“神助攻”，让美国联邦航空管理局FAA，不得不给大批无人机大开绿灯，以帮助执行直升机和皮划艇等常规手段，无法实施的勘察灾情和监控重要桥梁结构等任务。有些正常情况下需要数月才能批复的申请，几小时就通过了，毕竟人命关天，唯此为大。

无人机是Forrest长期观察的一个领域之一，它受立法影响非常的大。正如华尔街时报文章5的观点，这两次突如其来的飓风，让无人机商用和民用潜力得到一次极佳的施展机会，也让美国产业界找到了推动立法快速向前的发力点。事后从FAA到国会都非常积极的在重新评估已经停滞不前的立法法案。可以预见2018年美国无人机业将会有一个大的跃进，无人机整个商业生态，从硬件，配件，到周边产品，都会有很多机会出现。我们后续需要继续观察。

几曾何时，美国国内所有的电商包裹，都是通过4大物流渠道进行配送的: USPS, UPS, Fedex, DHL(DHL最后一公里投递是通过跟USPS合作实现)。而最近这一年，越来越多的Amazon自营和FBA的订单，是通过Amazon自己的物流团队-Amazon Logistics进行投递。

比如下图中的这个订单，Carrier处显示的AMZL US，就是Amazon Logistics。细心的朋友还会发现，Amazon自营物流在周日也投递，而上述4大物流渠道周日是放假的，不接收包裹也不投递

(注：今年早些时候USPS开始为Amazon独家进行周日投递，它对Amazon自营物流是个很好的补充，特别是广大非城市地区)。

如果再细心一点，你还会在上图中发现，即便投递员已经在去往投递的途中了，你仍然可以取消订单(在"Arriving”这个单词下面有一个选项：Request Cancelation)。想来也只有Amazon的自营物流可以做到这一点，即订单系统和物流配送系统彻底打通，客人发起的订单取消请求可以实时同步到投递员的手持上，投递员跳过该投递点，将包裹带回基地即可。这既免除了再次产生的退货运费，还避免了商品不必要的流转和损耗。

(虽然不能保证一定能“取消成功”，但是也是一个不小的进步)

如果客人不在家，Amazon logistics的投递员，不仅可以如其他物流渠道一样，将包裹留在客人家门口，还可以将投递玩出超越其他4个物流的新高度，拍照为证并将照片回传至订单查询页面，如下图：

(如果包裹丢失或者投递到了错误的地址，照片还是很好的证据)

这时候，我们再回头看看Amazon的自营物流，对于订单时效和订单系统都有什么影响。比如Forrest(Prime会员)在10.21号周六的晚上，从FBA Listing (prime eligible)下单买一个儿童玩具，在Checkout页面，我们可以看到4个选项：

选项1： Sunday Oct.22，隔夜周日送达。Prime会员的默认投递速度是隔天到达(2nd day)，想要提速为隔夜到达(overnight)，需要加$5.99。但是如果没有Amazon自营物流，再怎么加钱，周日也没人投递。

选项2： Monday Oct.23，隔天周一送达。虽然Prime是隔天送达，但是因为周日4大物流都不上班、不收件(最早只能周一收件，周三投递)，要想周一投递，只有用Amazon自己的物流配送才有可能。

选项3： Friday, Oct 27，6天后送达，这个很有意思。按理说对于Prime会员而言，订单都是2天送达，Amazon给了一个6天之后到达的选项，不合逻辑。而这个细节恰恰是Amazon系统设计精妙的地方，因为实际生活中，恰恰有不少人，因为各种原因比如出差不在家，希望订单能晚到一些，这样包裹不会被放在门口造成丢失。6天到达恰恰就可以满足这个需求。

选项4： Monday Oct.30，9天后送达。Prime会员如果自愿放弃贵的两天达，并选择便宜但很慢的物流方式，帮Amazon省了运费成本，Amazon投桃报李，赠送给你$1的电子积分，用来听歌或者看视频。

上述分析告诉我们，由于Amazon自营物流加入参战，FBA listing订单的投送时效和客户体验会进一步加强，FBA listing与FBM listing的差距也进一步的被拉开。随着客人变得越来越挑剔，我们跨境电商必须不断加大FBA的比重。

最后再让我们来看一下，Amazon自营物流是怎么样在短时间内做的风生水起的。它的背后其实是一个叫“Amazon Flex”的项目在支撑，说白了Amazon Flex就是一个互联网的众包模式: 我有包裹，你有车(和时间)？

只要你有车，你告诉Amazon今天有几个小时零散时间，可以去帮它投递FBA包裹，它来给你安排包裹数量和投递路线，并按投递的包裹数量付钱。这不就是投递行业的滴滴打车么？!

Forrest最近几个月特别忙，公众号一直没来得及更新。

跨境电商电商朋友最近也该很忙吧，旺季备货大战早已开始了。无论再怎么忙，我们为的都是要活出自己的精彩，就如Hugh Hefner所说：Life is too short to be living at somebody else's dream!

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