航空货运蓬勃发展，全球最大空运巨头FedEx、UPS不是最大赢家！|Amz520跨境卖家导航

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在全球航空货运的旺盛行情下，到底谁才是真正的最大赢家？

图片来源：网络

UPS、FedEx等纯航空货运公司

有望持续获得财务成功

在疫情最严重的时期，客运航空公司面临着极端的财务困境和极低的客运需求，航空货运公司却迎来蓬勃发展。根据相关数据分析，在2020年4月至2022年4月期间，航空货运业务的利润创下历史新高，货运收益率上升到燃油成本的200%以上，这也是用于分析航空货运业务盈利能力的常用指标。

在如此丰厚的利润面前，FedEx和UPS等航空货运公司以最大运力投入运营也就不足为奇了，而且这些航空公司的表现比以往任何时候都要好。

根据大多数衡量标准计算，FedEx和UPS是全球最大的两家航空货运公司，运营着端到端的物流网络，可以将货物从起运地运送到最终目的地。这与用商业航班的腹舱空间运输货物的航空公司形成鲜明对比，这些航空公司只是通过定期航班在机场之间运输货物。

虽然大多数公司在疫情初期都出现了股价下跌和收益下降，但在2020年4月到9月期间，FedEx和UPS这两家航空公司却是利润最高的公司之一。例如：FedEx的股价在疫情后的第一个夏天上涨了150%以上，而UPS的回报率也达到了125%，这都是令人印象深刻的数字。

凭借着对市场的极大信心和快速增长的全球航空货运需求，再加上消费者对网上购物的倾向发生变化导致对航空货物运输的需求更大，UPS、FedEx和其他纯航空货运公司看起来已经准备好迎接一段令人印象深刻的财务表现。但事实上，对这些航空货运公司增长的信心可能被过分夸大了。

在过去的五年里，全球航空货运行业经历了广泛的转型，航空货运需求大幅增加，许多新的航空公司进入了这一领域。接下来让我们更加深入地了解下过去一年航空货运行业到底发生了什么，并评估下究竟是谁真正从这些行业动态的变化中受益。

UPS和FedEx等航空货运公司

并不是真正的赢家

根据咨询公司埃森哲（Accenture）的数据，自2019年以来，航空货运的整体需求增加了大约10%。对航空货运量需求的显著增加首先表明了公司和个人对航空货物运输需求的结构性转变。多重原因导致人们在订购商品和配送商品时更加倾向于选择在线购物和远程运输，从而推动了航空货运需求的变化。

此外，这一数字也表明，在经历了疫情期间的需求的周期性波动后，人们对航空货运的需求仍然比疫情前增加了约10%，而且这一增长是非常显著的。因此，在航空货运领域肯定会有一些参与者能够抓住这一额外业务并实现增长。

按照常理推测，航空货运领域最成熟的航空公司，例如FedEx、UPS等专业的航空货运公司将会处于最佳位置来利用这一市场重组，成为最大的赢家，在2020年的时候市场也是普遍这样认为的。然而，事实证明并非如此。

根据国际航空运输协会（IATA）的数据，在疫情以后，FedEx、UPS和其他纯航空货运公司的可用运力只是略有增加，如今所运输的货物量也只是比疫情之前增加了2%左右。因为在疫情爆发后的几个月里，临时货机也就是航空公司将货物放置在客机腹舱内进行运输的运力占了运力增长的很大一部分。

FedEx和UPS也没有像市场预期的那样实现长期的财务成功。FedEx的股价在2021年5月达到了峰值，此后几乎没有变化，投资者的回报也轻微亏损了约10%；而UPS自2021年达到峰值以来，股价更是持续下跌，迄今已经下跌了大约42%。

传统客运航空公司是直接的赢家

其实，成功抓住全球航空货运需求并实现增长的航空公司绝大多数是定期客运航空公司。客运航空公司主要运营着两种不同类型的货运模式，除了借助客机腹舱外，还有一种是成立专门运营的航空货运子公司。下表是一些示例：

在此期间，这些客运航空公司旗下的航空货运子公司的增长幅度是最大的。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，客运航空公司运营的货机的货物运输量增长了25%，商业航班的客机腹舱运力也出现了温和的增长，大致与总体趋势相符。

可以说，经历了疫情之后，传统客运航空公司的货运部门受到了极大的关注，也获得了极大的增长，很多航空公司优化了业务实践，扩大了服务范围，以更好地为客户服务。

不过，业内专家指出，航空货运行业可能会在未来几个月面临重大的挑战，贸易战和保护主义经济政策的增加可能会导致航空货运需求和运力的减少。FreightWaves的预测数据显示，关税可能会对全球的航空货运需求产生重大影响，需求可能会下降多达50%。

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翻译、编辑：Winni

来源：Alexander Mitchell:《 Air Cargo Is Booming, But The Leaders Aren't Who You Think》

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