突发！又一艘货轮被击沉！四大因素导致全球供应链混乱
央视新闻最新消息，也门当地时间6月18日晚间，据隶属英国军方的英国海上贸易行动办公室（UKMTO）消息，此前遭到胡塞武装袭击的“TUTOR”号货轮在也门荷台达西南66海里处沉没。
12日，胡塞武装发布消息称，通过无人快艇、无人机和弹道导弹袭击了红海上的“TUTOR”号货轮。袭击发生后一名海员失踪。美国中央司令部14日曾表示，该船船员已经弃船，货船正在缓慢进水，正在红海上漂流。
据悉，这艘悬挂利比里亚国旗、由希腊公司运营的货轮12日在距也门红海主要港口城市荷台达港约67.7海里处遭到袭击。一艘装有炸药的小船撞击了“导师”号尾部，导致货轮受损进水，失去动力。胡塞武装当天声称袭击了“导师”号。由于“导师”号货轮受损严重，船员于14日被迫弃船。18日，英国海军在“导师”号最后报告的位置发现了残骸和油渍，确认该船已在厄立特里亚以东附近海域沉没。
这是胡塞武装宣布对红海等航线实施袭击以来再次击沉货轮。此前，英国货轮“鲁比马尔”号被胡塞武装导弹击中后于3月1日在也门海岸附近海域沉没。
航运公司纷纷表示，即使巴以实现停火，船只也不会很快重返红海！
近日，赫伯罗特、油轮船东Frontline等相关负责人纷纷表示，即使巴以实现停火可能有助于结束也门胡塞武装对船只的袭击，航运公司也不太可能“很快”重返红海。
赫伯罗特表示，即使在苏伊士运河再次开放过境后，也至少需要四到六周的时间来重新安排时间表并恢复正常运营。Frontline表示，“我们都希望巴以停火，但指望船东让他们的海员在穿越红海或亚丁湾时冒着风险，这有点天真。”他补充称，没有证据表明也门胡塞武装会在巴以停火的情况下停止袭击船只。马士基也表示，鉴于红海局势持续动荡，马士基船舶将继续绕行好望角。
航运咨询公司德鲁里也注意到，红海冲突给供应链带来的挑战似乎比预期的更大，并对集装箱运输领域供应链运力为何面临如此压力给出了四个具体解释。
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停滞的运力：海上没有足够的船只来弥补绕非洲的长期改；
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需求强劲增长：美国进口集装箱一年内增长8%；
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托运人行为：提前或大量订购货物以确保库存；
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港口运营中断：从去年第三季度到今年第二季度，船舶在繁忙港口的等待时间增加了43%。
德鲁里在周一发布的分析中指出了这四个可能导致这一现象的因素。
首先是全球海洋上的船舶数量。尽管自胡塞武装第一次袭击以来，集装箱航运公司已经部署了许多新船，但这不足以弥补绕过非洲好望角的航程明显更长的损失。
德路里数据显示，去年11月至今年5月，亚洲至北欧航线的船舶部署数量增加了24%，运力增加了17%；然而，由于船舶必须绕道非洲南部，该航线所谓的有效运力每月仅增加2％。
运力面临的另一个挑战是托运人的需求大幅增加。
德鲁里表示：“5 月份的数据仍然有限，但很明显，跨太平洋航线和其他几条航线的货运量比一年前要强劲。”他指出，这一水平仍比疫情期间需求激增时低 12%
除了需求之外，由于担心产品短缺或延误，托运人已经开始比平时更早地订购货物。这给运力带来了进一步的压力。该分析公司写道：“我们认为，旺季提前到来既是市场的短期变化，也是旺季结束后出现销量真空的信号。”
红海僵局似乎一时半会儿结局不了。分析人士认为，红海紧张局势预计还将持续一段时间，对全球产业和市场的外溢影响正在不断显现，航运业首当其冲，海运费连连攀升，对广大出口企业带来较大冲击...
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消息来源：央视新闻、维运网、壹航运等，侵删
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