当地时间4月30日，也门胡塞武装发言人宣布，胡塞武装分别在红海和印度洋对以色列船只“基克拉泽斯”号（CYCLADES）与“猎户座”号（MSC ORION）进行了袭击。

此外，胡塞武装还宣称对红海上的美军驱逐舰进行了袭击。以色列和美国方面对此暂无回应。

发言人表示，散货船受到胡塞武装监控。该船船员收到了不得进入“也门武装力量行动区”的警告。据胡塞武装发言人称，这艘散货船试图违反这一禁令，因此胡塞武装海军、导弹部队和空军对其采取联合行动。

公开航运资料显示，“基克拉泽斯”号是一艘挂有马耳他国旗的散货船，目前归一家希腊公司所有。而“地中海猎户座”号集装箱船悬挂葡萄牙国旗，运力15000TEU，船东为Zodiac Maritime，该公司为以色列亿万富翁Idan Ofer的兄弟Eyal Ofer旗下所拥有，由MSC地中海航运公司运营。

达飞（CMA CGM）旗下的一艘集装箱船原定于周一从吉布提驶往吉达。但达飞表示，这艘船仍留在吉布提的港口，不可能成为袭击的目标。

所以具体情况如何，目前还不能完全确定。

去年10月新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海水域目标。今年1月12日以来，美国和英国多次对胡塞武装目标发动空袭，造成人员伤亡。一些国家谴责美英两国的行动，认为这是对也门主权的侵犯，会加剧地区紧张局势。

最近几天全球商船遭到袭击这一迹象几乎没有得到缓和，在红海、印度洋等地区频频发生针对商业船舶的袭击或劫持事事件，显示出该地区海域的安全局势依然紧张，红海周边航线仍然危险。

2023年底爆发的“红海危机”导致红海航线遇阻，为了躲避红海地区的混乱，大多数国际商船正在绕道非洲好望角，而绕行导致航程增加的同时，运费成本也在飙升。

目前红海局势紧张已持续6个月，对地区局势和全球贸易造成多重影响。运价经历了一轮又一轮暴涨。错综复杂的局势为航运业带来了新的挑战，亦为相关外贸货代企业等的经营带来了诸多不确定性。