每年，UPS、FedEx 和一些地区性包裹投递承运商都会调整美国邮政编码的数量，并征收相对常见但成本高昂的每件包裹税，即投递区域附加费 (DAS)。

 据充电文化传媒最新消息获悉，根据两项外部估计，UPS 到 2024 年进行的更改将在 DAS 名单中增加相当于 275 万到近 300 万美国人，尽管该承运商计划删除的邮政编码比其增加的邮政编码还要多。

 咨询公司 Shippingwise 和 Shipware LLC 的估算基于 UPS 的内部数据和美国人口普查局的人口数据。据 Shippingwise 称，UPS 的变更将在 DAS 名单中增加约 290 万人，同时将减少 15,000 人。Shipware 的估计相差不大，增加了 273 万人，减少了 15,873 人。 

      Shipware 客户成功高级经理 Matt Sumowski 表示，估计表明，与删除的邮政编码相比，2024 年添加的邮政编码覆盖的人口要多得多。

      这意味着，无论是在理论上还是在实践中，UPS 商家都必须为更多的交易支付按包裹递送区域的费用。UPS 在一份声明中表示，其附加费为其承担的额外费用提供了“适当的补偿”。

      联邦快递尚未向分析师提供其 2024 年数据，不过咨询公司表示，可以肯定的是，该公司将做出类似的改变。Shippingwise 创始人 Nicholas Fanelli 估计，到 2024 年，两家承运商的变化将导致 29% 的美国人口受到 DAS 的覆盖。

       DAS 分为三类。第一个是标准附加费。第二种是“扩展”地区附加费，第三种适用于阿拉斯加和夏威夷境内特定邮政编码的送货，被称为“偏远”地区附加费。

       标准附加费通常适用于相对较近的郊区，这些地区的服务成本对运营商来说并不构成负担。扩展区域附加费的收费高于标准收费，覆盖了郊区交付密度较低且出行成本较高的地区。偏远地区对不太可接受的送货地区的附加费仍然更高，商业附加费低于住宅税。

       传统上，DAS 覆盖目的地位置，并不应用于交货的始发地。不过，Fanelli 表示，在符合 DAS 要求的邮政编码处领取的退回物品将被收取一定的费用。

       FedEx 和 UPS 的 DAS 表实际上是相同的。例如，到 2024 年，双方将对每次符合条件的住宅空运征收 5.85 美元的费用。此外，每家公司还将对符合条件的地面住宅送货收取 5.70 美元的费用。对于扩展 DAS 涵盖的交付，两家承运商将收取 7.70 美元的费用。每个套餐将在 2024 年将各自的 DAS 提高 25 美分至 2.50 美元，具体取决于服务。

       Fanelli 估计，DAS 约占托运人平均附加费总额的 20%。 

      OnTrac 是最大的区域运营商，现已扩展到跨大陆网络，它应用了 DAS。LSO 也是如此，该公司在南部七个州（包括整个德克萨斯州）开展业务。美国邮政服务不征收附加费。亚马逊最近推出了名为 Amazon Shipping 的独立包裹递送服务，对所有符合条件的货件收取每个包裹 3.70 美元的费用。

      DAS 与国家航空公司征收的其他无数递送附加费一样，旨在抵消其较高的服务成本。对于延伸和偏远地区的附加费，承运人确实会承担比正常情况更高的费用。然而，法内利表示，在运营商拥有完善航线的高密度郊区，每个包裹的成本要低得多，他表示在后一种情况下，这些税费的较高部分将流向利润。

       Shipware 的 Sumowski 表示，邮政编码的变化是“承运人如何隐藏额外费用的一个例子，与附加费金额的增加分开”。总体影响不仅来自费率本身的变化，还来自收费的频率。” DAS 与燃油等其他附加费一样，适用于承运商的广泛服务。许多托运人甚至可能没有注意到邮政编码的变化及其对运输预算的潜在影响。

     这也是运营商在多年合同期内提高收入和利润的一种方式，特别是在运营商运力过剩和需求放缓的周期内。

       尽管如此，DAS 仍然可以协商下调（尽管可能不会取消），具体取决于托运人的货量以及它为承运商网络增加的密度。发货审核公司 Refund Retriever LLC 总裁布莱恩·C·吉布斯 (Brian C. Gibbs) 在今年早些时候的一篇网站文章中表示，在托运人公布的费率基础上提供 25% 至 50% 的折扣“是一个极好的目标”。 

      吉布斯建议托运人在要求优惠之前先审查正在评估的费用，并表示托运人应该问的一个问题是有多少包裹被打上 DAS 标签。吉布斯说，尽管如此，许多商家每年都倾向于接受这些变化，并在提供免费送货的情况下承担任何额外费用。 

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