美国货运市场正在经历严重衰退。自2022年初以来，许多公司已经倒闭或通过裁员而大幅削减开支。其中一些公司在业内曾享誉盛名，例如 Yellow Corp. 和 Convoy。

 其他许多公司的规模要小得多，在总部所在地之外也许不为人所知。以下是去年和今年美国货运公司破产和裁员的最新汇总。

11 月 6 日：美国明尼苏达州一家拥有 76 名员工的货运公司 Twin Express 进行清算。这家拥有 35 年历史的公司拖欠了 1900 万美元的贷款。

     10 月 23 日：在其创始人贪污 2500 万美元购买一架 G-550 喷气式飞机和德克萨斯州一栋价值 500 万美元的豪宅后，高盛支持的 Slync 结束了业务，并希望出售其专有技术。

      10 月 22 日：总部位于美国沃思堡的 SEL Supply Chain Solutions 关闭，导致 125 名员工失业。

      10 月 19 日：数字货运经纪公司 Convoy 关闭。该公司估值 38 亿美元，货运衰退加上资本市场紧缩被认为是该公司失败的原因。

     10 月 19 日：第三代家族拥有的货运公司和经纪公司Certified Freight Logistics在 95 年后停止运营。裁员影响了 157 名工人，其中包括 101 名长途运输和当地卡车司机。这家总部位于加利福尼亚州圣玛丽亚的公司的停业预计将于 11 月 18 日完成。 

     10 月 12 日：Meadow Lark Transport 关闭了业务，这是一家拥有 40 年历史的蒙大拿州卡车运输公司和货运经纪公司，此前收入达 2 亿美元。

      9 月 29 日：总部位于密歇根州大急流城的泰坦运输服务公司于 9 月 29 日突然停止运营。业主兼经营者 10 月 11 日表示，该公司（以 Sunset Logistics 名义开展业务）仍未退还其 1,000 美元的托管或维护账户资金。

      9 月 25 日：一家拥有 85 年历史的印第安纳州卡车运输和物流公司及其附属公司在被私募股权公司 Transport Acquisitions 收购后不到九个月就根据美国破产法第 11 章申请破产保护。根据联邦数据，Elmer Buchta Trucking 成立于 1938 年，总部位于印第安纳州奥特韦尔，提供散货、干货车和气动卡车运输服务，拥有 100 多名司机。

      8 月 31 日：美国邮政服务承包商 Matheson Flight Extenders 提交文件称，计划在 10 月底之前裁减 305 个工作岗位并关闭位于马萨诸塞州奇科皮的分拣设施。这使得该公司当时宣布的裁员总数达到约 1,000 人。佐治亚州和马里兰州的另外两个分拣设施也被关闭。

      8 月 7 日：拥有 99 年历史的 Yellow Corp. 申请破产，导致 30,000 名员工失业。这一数字包括大约 22,500 名卡车司机工会成员。

     8 月 7 日：为美国军方和其他客户运营包机货机的西方环球航空公司 (Western Global Airlines)已根据美国破产法第 11 章申请破产保护，并宣布将进行重组。该公司负债近5亿美元。由于收入锐减、债务负担沉重，以及信用评级机构因缺乏财务透明度而决定取消评级，预计数周内该公司将进行破产重组。彭博社此前报道称，总部位于佛罗里达州埃斯特罗的西方环球航空公司正在安排债务人持有资产融资，以支持法院批准的破产计划下正在进行的运营。

     7 月 25 日：在疫情期间经历了创纪录的销售增长后，数字货运经纪公司 Surge Transport 申请破产保护。该公司表示，它对产品需求的突然下降和运输成本的飙升感到措手不及。 

      7 月 17 日：总部位于佐治亚州的货运公司 Big J Express LLC 申请破产清算，该公司今年的收入与前两年相比大幅下降。该公司于2014年获得经营权，拥有37名司机和相同数量的卡车装置，主要从事普通货物运输。Big J Express 总部位于乔治亚州诺克罗斯，向美国乔治亚州北区破产法院提交了请愿书。

      6 月 29 日：由于货运衰退持续，货运航空公司Amerijet 解雇了十几名员工。该航空公司表示，随着收入下降和成本上升，此举对于保护其利润是必要的。

      6 月 28 日：Ameritrans Express 向美国弗吉尼亚州东区破产法院提交了破产申请。所有者 Frederick Amankwaahe 等了近四个月才提交第 11 章请愿书，寻求重组公司。Ameritrans 作为邮政服务承包商提供运输和投递服务。其前雇员被拖欠数百万美元的工资。

     6月28日：总部位于密西西比州的物流公司Transplus Freight System Inc. (Transplus)向美国密西西比州北区破产法院申请破产清算后，60多家小型货运公司集体欠下数百万美元。

      6 月 27 日：境况不佳的商用电动皮卡制造商Lordstown Motors 根据美国破产法第 11 章申请破产保护。它还提出出售自己，并起诉前合作伙伴富士康，指控富士康存在欺诈行为且未能履行其财务承诺。

      6月16日： 冷藏铁路运输和物流公司 Tiger Cool Express 因财务困难而突然停止运营。据报道，该公司拖欠贷款。

      5 月 26 日：总部位于德克萨斯州埃德库奇的 Peace Equipment LLC 根据美国破产法第 11 章申请破产保护，理由是运营成本上升和“卡车运输行业收入减少”。该公司自 2016 年开始运营，拥有 38 名司机和 27 台卡车装置，在美国各地运输普通货物、新鲜农产品和冷藏食品。

     3 月 24 日：总部位于迈阿密的货运公司 Soler & Soler Hauling 申请破产保护。该公司的破产申请指出，负现金流以及高昂的燃料和运营成本是破产的因素。

    3 月 22 日：卡车运输公司 Flagship Transport 突然停止运营，导致 450 多名卡车司机在数周没有拿到工资后失业。Flagship Transport 是一家物流控股公司，总部位于佛罗里达州梅德利。

      3 月 7 日：FreightWorks Transport 在失去其最大客户后关闭。这家总部位于北卡罗来纳州的卡车运输公司解雇了 200 多名员工，其中包括 140 名司机。

       2022 年 11 月下旬：经营超过 50 年的家族货运公司 Art Mulder & Sons 停止运营。这家总部位于密歇根州荷兰的公司专门从事冷藏零担货运。霍伊斯报道了这个故事。

     2022 年 11 月 26 日：家族企业 Mid Continent Trucking 停止运营，这是一家位于爱荷华州丹尼森市的冷藏运输公司，已营业 24 年。合伙人布莱恩·威克沙姆(Brian Wickersham)表示：“我宁愿在我还有钱的时候就能向员工支付工资，也不愿等到我没有钱了才告诉员工我无法支付他们的工资。” 

      2022 年 11 月 16 日：总部位于加利福尼亚州贝克斯菲尔德的货运公司 Freon Logistics 申请破产。它提供整车、零担、联运、维修和保养以及仓储服务。根据法庭记录，Freon Logistics 雇用了约 500 名员工，包括卡车司机、行政人员和其他人员。许多员工声称他们被拖欠工资。霍伊斯报道了这个故事。

       2022 年 9 月 30 日：两家与邮政服务签订合同运输邮件的货运公司根据美国破产法第 11 章申请破产。麦克莱伦卡车运输公司 (McClellan Trucking Inc.) 于 9 月 28 日向美国宾夕法尼亚州西区破产法院提交了请愿书，该公司的母公司 Duran Transfer Inc. 于 9 月 23 日申请破产保护。请愿书称，两家公司位于宾夕法尼亚州沃特福德的同一地址。这些公司已有 30 多年的经营历史，拥有 23 名员工。

      2022 年 7 月 6 日：总部位于佛蒙特州、专注于运输危险材料的零担承运商 LandAir 停止运营。这家私募股权拥有的卡车运输公司在美国的 11 个服务中心以及多伦多和安大略省渥太华的两个服务中心拥有 135 名司机和 148 个动力装置。这家拥有 54 年历史的公司为东北部和加拿大部分地区提供服务。该公司最初名为 Allied Air Freight，由 Fred Spencer 于 1968 年创立。

      2022 年 5 月 6 日：总部位于密苏里州波罗的家族企业鲁尼卡车运输公司 (Rooney Trucking Inc.)停止运营并根据美国破产法第七章申请破产。该公司与邮政服务签订了运送邮件的合同。瑞安·布莱律师表示：“燃料和人工费用肯定是影响鲁尼卡车运输公司的问题。不过，更大的问题是美国邮政局决定取消一些路线并取消某些合同。由于收入来源有限，该业务无法盈利。这是决定公司宣布破产的最大因素。” 

        2022 年 4 月 26 日：总部位于伊利诺伊州沙利文的 Marvin Keller Trucking 根据《破产法》第 11 章申请破产保护，理由是陪审团于 2021 年 12 月做出了 1000 万美元的裁决。该破产申请向美国伊利诺伊州中区破产法院提交，其中指出为了“避免对承运人的运营造成不可挽回的直接损害”，申请破产是必要的。该公司还指出，较高的燃料成本和“其他市场条件”是提交该文件的原因。

  11 月 16 日：车辆生命周期管理软件提供商 Solera Holdings Inc. 于 11 月 13 日通过 Teams 进行了一轮裁员。根据 Layoff.com 的最新消息，总部位于德克萨斯州西湖的 Solera 解雇了其美国总部的 44 名员工。

     11 月 15 日：卡车运输公司 10 Roads Express 以取消邮政合同为由，在沃斯堡工厂解雇了 66 名工人。根据德克萨斯州劳动力委员会最近提交的一份文件，10 月 16 日发生的裁员影响了 55 名卡车司机、4 名调度员和 7 名机械师。

    11 月 4 日：总部位于匹兹堡的 Elite Transit Solutions 约有 65 名员工被解雇。这是货运经纪公司在过去一个月经历的第二轮裁员；10 月 20 日，大约 20 名员工被解雇。

      11 月 6 日：UPS 近 200 名高级飞行员接受了该公司的自愿遣散费，支线客运航空公司 PSA 航空公司正试图招募他们来解决机组人员短缺的问题。UPS 航空的裁员规模比其竞争对手联邦快递的预期要有限得多，联邦快递管理层承认该公司拥有超过 700 名多余的飞行员，并且最近敦促机组人员辞职，接受美国航空公司 PSA 航空的同样类型的裁员。

      11 月 3 日：鉴于“市场状况恶化”，马士基宣布计划在明年裁员 10,000 名员工。该公司已经裁员 6,500 人，但裁员并未宣布。

      10 月 13 日：Flexport 解雇了 600 名员工。为了弥补财务损失并变得更加灵活，Flexport 削减了 20% 的员工队伍。

      9 月 29 日：BNSF Logistics 的经纪部门出售给 JB Hunt 后，裁员人数不详。

     9 月 27 日：总部位于西雅图的物流提供商 Flexe 进行了14个月内的第二轮裁员，解雇了公司33%—约400名员工。

      9 月 12 日：GXO Logistics 在德克萨斯州配送中心解雇了 92 名工人。这家合同供应链解决方案提供商正在停止位于德克萨斯州威尔默的配送中心的运营。

       9 月 1 日：Coyote Logistics 解雇了数量不详的员工。

       8 月 31 日： 由于铁路运输量下降，联合太平洋公司让至少 94 名员工暂时休假。国际机械师和航空航天工人协会表示，由于铁路交通需求下降，联合太平洋公司计划储存数百辆机车。

      8 月 24 日：美国搬家和仓储公司 WayForth 解雇了数百名员工，并关闭了八个州的业务，以维持运营。该公司首席执行官表示，裁员和重组是其业务低迷的结果，该公司专注于为老年人提供搬家和仓储服务。该公司计划将员工人数从约 500 人削减至 50 人；被解雇的员工没有收到任何遣散费。

      8 月 4 日：全国包裹递送巨头联邦快递 (FedEx Corp.)表示，在失去一名客户后，该公司将裁掉德克萨斯州沃思堡一家工厂 806 个工作岗位中的 280 个。

      7 月 11 日： 由于收入疲软，Freightos 解雇了 13% 的员工并下调了 2023 年指引。

       6 月 29 日：货运航空公司 Amerijet 解雇了十几名员工。

      6 月 1 日：风险投资支持的货运技术提供商CloudTrucks 解雇了 40% 的员工。自 2019 年成立以来，该公司已筹集近 1.42 亿美元。

      5 月 19 日：DHL Supply Chain 和 GXO Logistics以客户流失为由在德克萨斯州解雇了 80 名员工。

      5月19日：Coyote Logistics 宣布进一步裁员。本轮裁员是在 2 月份裁员 200 人之后进行的。

       5 月 11 日：US Xpress 解雇 150 名员工，并向美国证券交易委员会报告重大损失。Knight-Swift 收购 US Xpress 于 7 月 1 日生效。

      5月9日：货运经纪商 Lipsey Logistics 将货运市场疲软作为裁员的原因。一位熟悉裁员情况的消息人士称，估计裁减了 20 名工作岗位。

       4 月 21 日：Flock Freight 在第二轮解雇中解雇了 45 名员工，占员工总数的 8%。2022 年 12 月，超过 60 名工人被解雇。

       3 月 8 日：全球物流巨头 Ceva Logistics 在田纳西州朱丽叶山的两家工厂裁员 142 人，4 月 22 日生效。在解雇之前，这些工厂约有 700 名员工。

      2 月 16 日：Convoy 解雇了数量不详的员工，并关闭了亚特兰大办事处。（Convoy 最终于 2023 年 10 月关闭。）

     1 月 23 日：Uber Freight 裁员约 150 人，占员工总数的 3%。所有失业都发生在其数字经纪业务中。

      1 月 18 日：物流巨头 Ryder 在德克萨斯州解雇了 800 名员工。莱德表示，此次削减是“由于客户业务需求不断变化”。

      1 月 13 日：电动卡车制造商 Nikola 向加州前Romeo Power电池制造厂的员工提交了裁员通知，影响多达400名工人。尼古拉正在将电池组制造转移到亚利桑那州。

      1 月 11 日：Flexport 解雇了约 20% 的员工。该公司领导层表示，他们将裁员，因为该公司关键系统的自动化程度越来越高，并且预计货运量将减少。

    1 月 3 日：在 UFI 突然决定在 2022 年感恩节前两天停止运营后，富国银行提交了一份请愿书，要求联合家具工业公司根据第七章破产。

      2022 年 12 月 12 日：车队管理解决方案提供商 Motive 解雇了约 240 名员工（占员工总数的 6%），原因是需求放缓。

      2022 年 12 月 12 日：汽车制造商 Stellantis 宣布计划于 2023 年 2 月关闭伊利诺伊州一家汽车工厂，解雇 1,350 名工人。该公司将停产归咎于电动汽车成本上涨。

      2022 年 11 月 9 日：由于 2022 年第三季度财务业绩弱于预期，货运经纪巨头罗宾逊物流 (CH Robinson)解雇了约 650 名员工。

     2022 年 10 月 29 日：卡车运输支付平台 AtoB 以“外部经济逆风”为由解雇了 30% 的员工。

     2022 年 7 月 8 日：物流提供商 GXO 宣布将关闭密尔沃基的一家工厂，并解雇 144 名工人。

     2022 年 7 月 8 日：陆航 450 名员工被解雇，部分员工通过 Zoom 视频通话被解雇。前工人和司机表示，管理层让这家零担运输公司“陷入困境”。

    2022 年 6 月 21 日：德铁信可(DB Schenker)宣布，在失去卡夫亨氏 (Kraft Heinz) 合同后，其沃斯堡工厂将解雇 130 名员工。

      2022 年 6 月 10 日：全球物流供应商 Neovia 在宾夕法尼亚州坦纳斯维尔工厂裁员 98 人。

      2022 年 4 月 14 日：物流巨头乔达 (Geodis) 和 Ceva 提交了在俄亥俄州裁员数百人的文件。总部位于法国的乔达宣布，将关闭其位于哥伦布工厂的所有业务运营，到 2022 年 9 月末将裁减 302 个工作岗位。法国集装箱运输公司 CMA CGM 旗下的 Ceva Logistics 表示，将关闭位于哥伦布附近的格罗夫波特工厂。

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