马士基今日（11月3日）发布最新财报，数据显示，2023年第三季度公司业绩表现符合预期。然而，当前市场环境日趋艰难，运价远远低于2022年所达峰值，海运运力增加持续施压。

鉴于市场持续低迷，这家航运物流巨头希望裁员至少10000人！

▲马士基裁员超10000人

▲马士基Q3季度财报

A.P. 穆勒-马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）表示：“需求低迷、运价重回历史水平以及成本面临通胀压力已成为我们行业的新常态。自夏季以来，我们发现全球大多数航线出现运力过剩问题、导致运价下跌，但船舶拆解或闲置并没有明显增加。”

“为更好的应对未来的挑战，我们加快了多项成本和现金控制措施，以保障我们的财务业绩。尽管公司人员和运营有所精简，但我们发展综合航运物流战略、致力于满足客户多元化供应链需求从未改变，并在码头业务和物流与服务业务中寻求增长机会。”

据了解，马士基今年实施了严格的成本控制措施，以有效缓解充满挑战的市场环境带来的影响，包括将员工人数从2023年初的110,000人减少至目前约103,500人。

同时，马士基表示，鉴于海运市场前景不断恶化，会继续实施这些举措，并于今天宣布：（在此前裁员6500人的基础上），计划进一步减员 3,500人，其中2,500名员工将在年底前受到影响，其余延续到2024 年。

该措施会把马士基公司整体人数减少至10万人以下（总裁员人数超10000人）。因此，目前马士基预计重组费用总额为 3.5 亿美元，高于2月份宣布的1.5亿美元。

马士基称，人员调整是对全年成本控制的补充，其累积效应可以使马士基2024年的销售、日常和管理费用成本 (SG&A) 减少6亿美元。

此外，2023年和2024年的资本支出预期已向下进行调整，同时包括延续到2024年股票回购计划等进一步措施正在审查之中。

据悉，马士基海运业务方面，自上一季度以来货量增长了9%，且与2022年第三季度相比，因为着重控制成本使得固定燃油价格下单箱成本下降了11%。受到特别是亚洲至欧洲、北美和拉丁美洲航线运价大幅下跌压力的影响，实际息税前利润（EBIT）呈现负值，亏损2700万美元，而去年同期则为87亿美元。

物流与服务业务营收为35亿美元，而去年同期为42亿美元。该业务板块-特别是在航空运输领域受到运价下跌产生的负面影响，但货量基本恢复到去年的水平。加强成本管理有助于稳定利润率。

因全球拥堵缓解，堆存需求减少，货量下降4.1%，码头业务营收为10亿美元，而去年同期为11亿美元。考虑到价格调整和成本措施相结合，业绩表现较为强劲。投资资本回报率(ROIC)增至10.3%，超出至2025年达9%以上的预期。

马士基预计全球海运集装箱货量增长将为-2%至-0.5%，而此前预计在-4%至-1之间。马士基海运业务将与市场保持同步。

马士基维持2023年全年业绩预期，但目前预计业绩将接近此前公布的全年实际息税折旧及摊销前利润 (EBITDA)为95-110亿美元、实际息税前利润(EBIT) 为35-50亿美元的下限。自由现金流(FCF) 至少为30亿美元的预期不变。2022-2023 年，预计资本支出为80亿美元（此前预计为90-100亿美元）。2023-2024 年，预计资本支出为80-90亿美元（此前预计为90-100亿美元）。

对于已宣布的3.5亿美元重组成本(之前为1.5亿美元)，马士基表示大部分将在2023年得到确认。与2023年相比，预计2024年节省的总成本约为6亿美元。

此外，2023 年第三季度，马士基通过股票回购向股东支付了总计7.63亿美元的现金。