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美线9月货量复苏了吗？

跨境电商物流百晓生 2023-10-31 1

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来源：罗杰把酒看航运

今年的旺季不旺是通感，可是最近洛杉矶和长滩码头喜报频传，9月货量恢复明显，这好像跟大家的体感不太一样，这是怎么回事？难道美线货量真的反弹了吗？

我们还是拿数据说话。

在开始看数据之前，先做个铺垫。众所周知，各种统计数据比较一般有两个维度：同比和环比。问题是，如果光看其中一个比值，很容易得出片面的结论。

下图是美国海运总进口的月度（到港日）比较，选了2019, 2022 和2023 三个时间段，数据来源是Datamyne。柱状图是货量，曲线是月度同比，亮黄色比值是2023 vs 2019，蓝色比值是2023 vs 2022。蓝色比值从一月份以来一直是负值，直到9月份才出现了0.4%的正值，也就是说今年9月份的货量跟去年同比终于“止跌”了，回归到增长的轨迹上。

别忙着下结论，我们看另外一个比值：月环比。2023年9月货量比8月基本持平，微增1.1%（所以没有明显旺季的感觉）。不过，2022年9月的货量却比8月少了12.3%！谜底揭开了：之所以今年9月货量同比“止跌”是因为去年9月货量环比下降明显。

去年9月发生了什么？大家还记得去年“去库存”引发的货量下跌是什么时候开始的吗？虽然进口商在第二季度已经意识到问题的严重性，纷纷减量，但是一系列刹车动作是有惯性的，真正看到货量减少就是从去年9月开始，可以说9月是个转折点，此后的颓势一直延续到现在。

这种不同数据的解读体现在洛杉矶码头就更加明显了。POLA今年1-9月的货量同比下降15.1%，比2019年同期还少了7%，情况不妙。

9月的“好消息”来了：货量同比增长14.7%，跟前8个月每个月同比几乎都出现两位数的跌幅比，这个成绩简直逆天了！

我们先冷静一下，看一下环比的数据。2023年9月货量环比下降4.2%（同样，9月没有旺季），可是，2022年9月的货量环比却巨跌16.3%！所以，14.7%的同比增长不是因为货量的绝对增长，而是因为去年同期货量的大幅下降。就算今年9月货量环比出现微跌，跟去年相比，同比的数值还是很振奋人心，虽然今年9月的货量比2019年（正常年份）同期少了1.2%。

长滩港的情况就好多了。1-9月货量同比下降19.6%，比2019年微跌1.7%。今年9月的货量同比暴增19%，比2019年同期上涨了11.4%。我们再看一下环比的数据：今年9月比8月多了11.9%（算是温和的旺季），而去年9月环比货量下降17.1%，环比的一升一降体现在同比上就出现了近20%的正增长。从同比和环比的角度上看，长滩港9月货量的增长是实实在在的。

洛杉矶港和长滩港分属两个不同的港务局，货量统计是分开的，这关乎他们的业绩考核。但是对从事美线的朋友来说，这两个码头是可以互换的，所以要一起看。

1-9月的货量同比下降17.2%，跟2019年相比跌了4.7%，总体跌势明显。9月单月来看，货量同比增加16.8%，一改前8个月连续的负值，让人信心大增啊。

我们微微控制一下激动的心颤抖的手，看一下环比值。今年9月环比微增3%（怎么都不算旺季啊?），去年9月环比却下跌了16.7%，真相出来了：9月同比增长近17%的好成绩不是来自于真正的货量增长，而是因为去年的9月货量开始大幅下跌。不过，跟2019年的9月相比，今年的货量微增4.5%，还不算太差。香槟可以先放回去，喝罐啤酒就可以了。