泰米尔纳德邦的打车巨头Ola和Uber旗下的大量出租车司机从10月16日开始为期两天的罢工。他们的目标是提出对各种关键问题的关切，并要求采取必要的行动。这次罢工由全印度道路运输工人联合会和泰米尔纳德邦Urimai Kural司机工会组织，对基于应用程序的出租车服务产生了显著影响，影响了公众的日常生活。
这些司机提出了一系列要求，涵盖各个关键领域，并寻求政府干预，以有效应对这些挑战。
禁止Rapido自行车出租车服务:罢工出租车司机的主要要求之一是禁止自行车出租车服务，具体涉及Rapido。他们认为，这些自行车出租车正在蚕食他们的收入，影响他们的生计。
对打车软件的监管:出租车司机敦促政府介入，监管打车软件的运营，包括Ola、Uber、Porter和Red Taxi。他们认为，监管对于为所有相关方建立一个公平的竞争环境是必要的。
解决佣金纠纷:一个长期存在的问题是司机和出租车公司之间的佣金率纠纷。司机们经常争辩说，这些费率很高，使他们在扣除费用后的收入中只剩下相对较小的一部分。为了解决这一问题并建立更公平的佣金结构，司机们正在敦促政府干预。这可能涉及监管措施或谈判，以实现更公平的佣金率，确保司机在通过这些网约车平台提供服务的同时能够获得合理的收入。
收费站超期运营:另一个值得关注的问题是收费站在其指定的合同期限后继续运营。收费站是高速公路和道路上的一个常见特征，它们的运作通常由特定的合同管理，这些合同定义了收费经营者的期限、期限和责任。然而，当这些收费站在合同到期后继续运作，在没有有效协议的情况下有效地收取通行费时，问题就出现了。因此，罢工的出租车司机们为了减轻经济负担，正在要求拆除这些收费亭。
反对租用私家车:出租车司机，尤其是那些与网约车服务有关的司机，对将私家车用于商业网约车表示担忧。一些人可能会选择出租私家车来提供叫车服务，而不是使用专用商务车。这种做法引发了行业内公平和竞争的问题。因此，为了维持一个公平的竞争环境，司机们呼吁政府采取措施，打击那些将私家车用于商业目的的人。
罢工不仅给出租车司机带来了挑战，而且给日常通勤者带来了很大的不便。
另一位通勤者萨希什·苏古玛兰(Sathish Sugumaran)透露，在高峰时段，他所在地区的公共交通设施很少，这迫使他依靠基于应用程序的聚合器来完成日常通勤。然而，由于罢工，他要等近40分钟才能叫到出租车，这让他很沮丧。
家庭主妇阿鲁纳(Aruna)表达了她对罢工的担忧，尤其是在Navratri节期间，当时对出租车和机动三轮车的需求已经很高。和其他许多人一样，她也不确定能否及时安排自己的旅行。
另一位住在金奈南部Kandigai的通勤者Sathish Sugumaran分享了他在高峰时段等待近40分钟乘车的经历，因为罢工正在进行。
马迪帕克卡姆的居民p·斯里达尔(P. Sridhar)也有过类似的经历，当时他试图为父亲在阿尔瓦佩的医院预约安排一辆舒适的车。在近一个小时的打车尝试未果后，他不情愿地接受了一辆车费更高的本地汽车。
虽然罢工影响了日常通勤者，但问题的核心是出租车司机的生计。
一位名叫迪尔山(Dilshan)的出租车司机在接下来的两天里暂停了使用这款应用。Dilshan直言不讳地谈到了出租车聚合商对他们的剥削，以及他们不愿解决委员会的担忧。他还质疑为什么泰米尔纳德邦的自行车出租车还在运营，而邻近的安得拉邦和喀拉拉邦却禁止了。
今年6月，交通部长S. S. Sivasankar表示，泰米尔纳德邦政府尚未正式承认在金奈和哥印拜陀广泛运营的自行车出租车。他强调，根据现行规定，只有悬挂黄黑色车牌的车辆才被允许作为出租车运营。
泰米尔纳德邦Urimai Kural司机工会的国务秘书查希尔·侯赛因(Zahir Hussain)强调了这场运动的规模，得到了10多个工会的支持，估计有12万名工人参与。10月17日星期二，他们将包围几个主要城市的交通部门办公室，包括马杜赖、蒂鲁奇拉帕利、哥印拜陀等。
因此，罢工司机呼吁政府听取他们的要求，并采取适当措施解决他们提出的问题。
泰米尔纳德邦出租车工人工会秘书长M. Bhoopathy指出，中央政府在2020年为机动车聚合商推出的指导方针尚未在该邦付诸实施。这些规定的缺乏对司机和乘客都有影响。因此，实施这些规则将为乘客建立公平的票价，并确保司机得到更好的补偿，解决双方的关切。
正在进行的罢工使出租车司机面临的问题以及给通勤者带来的不便成为人们关注的焦点。罢工司机提出的要求反映了他们每天面临的挑战。这次罢工提醒人们，这些基于应用程序的出租车服务在无数人的生活中扮演着至关重要的角色。这就提出了一个问题:政府和网约车公司如何合作，以确保司机和乘客的公平条件，同时保持这些服务的便利性和可及性?
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