跑路、破产、倒闭正在席卷整个跨境物流圈？

最近一周，已经有不低于5家跨境圈的物流商破产、倒闭、跑路，债主讨债、客户拉横幅要货， 这一幕幕场景，依次上演，构成一幅波澜壮阔的人间世相图，这个图谱，如同一个照妖镜，照出了人性、欲望，也照出了在时代的洪流中，物流人个体无处安放的焦虑！

   反全球化、中美贸易战、互联网去中间化，每一个事件，都对已经不堪重负的国际物流链条是一个重击，从消极的层面来看，更多的公司将会走向倒闭和消亡，从积极的层面来说，国际物流行业通过去中间化，已经逐步开始回归到服务的本质，而不再是简单的信息不对称利差。

“王者之路”

“我们一定要在一年内冲到行业的头部企业！”。

“我们一个月目标要做300个柜！”

“我们目标是每周要做20个美森快船的拼柜！”。

 在过去的两年，我们所到之处，都能听到这些耳熟能详的话，而让这些话听起来在跨境物流圈有正当的合理性的，恰恰是因为跨境电商物流高度分散，让每一个身处其中的人，都容易产生一种“幻觉”----“我们将是下一个王者！”

而且在中国，做生意的逻辑是：

1.一定要大，模式要宏大、企业规模要大，如果这两个没有，故事情节宏大也可以；

2.要短时间占领市场，而且前期亏着占领市场没关系；

3.有了用户，后面总有赚钱的机会。

而对于商业模式是否能走通、企业的组织体系是否完备、以及对经济环境周期的波动，不愿意花时间去思考研究、也不愿意花钱去建设，一切都是用短平快的方式，能收割一把是一把，这种浮躁的商业氛围，再加上风投资本对于包括滴滴、美团这类公司的投资，让很多物流人觉得前期赚不赚钱没关系，只要有模式，有数据有用户就好，如果碰到反驳的，就会拿出那句经典：你看滴滴和美团，不也是亏损吗？还是发展的那么好。

 可他们不知道的是，即使是那些拿到融资但是还没有盈利的公司，他们的每一天，过的并不是我们看到的那么光鲜，有时候，即使故事再漂亮，即使现在看起来多么的规模宏大，可能在某一个时刻，轰然倒下，这样的例子，在2019年中，两个手都数不完。如果还不明白，去看看共享单车OFO和戴威的故事，就可能更容易理解。

商业的逻辑和本质并没有改变，被异化的，只是实现的手段和方式！

拐点大限将至

跨境电商物流的蓬勃发展，至少从2016年到现在短短3年的时间，涌现出数以千计的主营跨境电商物流的企业，电商的爆炸式的增长，其内部的流程和管控并没有随着规模完善，所以对于物流供应链的选择，还是有很大的随意性，这种爆炸式增长带来的红利，也掩盖了行业的乱象，每一个参与其中的人，似乎都可以分一杯羹。

但是随着竞争的加剧，上游的电商卖家的成功的成本也急剧增加，行业进入一个停滞期，这个停滞期可以理解为由于增长停滞带来的连锁反应，而作为物流来说，那些经历野蛮生长的企业，在上升期，通过低价，可以不断吸取更多的货，即使亏损，也没关系，循环续命，但是当增长一旦停滞，原本脆弱的资金链条，很容易就断裂，于是跑路，破产的新闻出现，也就不足为奇。

“TMD，我天天要防着同行来搞我的店铺，没想到最后还要被物流给坑了一把。”这是给我们后台留言的卖家的吐槽，他是一个细分小品类的前三，因为做的人不多，一直比较稳定，可是问题出在一批货上。

为了备战今年的PRIME DAY，他算好时间，提前了准备了一批大货，在原定要进仓的日子，迟迟没有动静，物流商一直说找海外要POD，但是一直没有，直到最后一刻，才被告知，说货不见了，被海关罚没了，他们的产品非常普通，不需要任何认证，只是税率有附加25%，直到最后一刻，他才知道他的品名被改了，最后查验，申报不符，价值10多万RMB的货，被海关罚没了。

沟通、争吵，占据了他接下来的生活的大部分时间。

“我们运费给你那么便宜，你心里没点X数么？”这是让他至今都耿耿于怀的一句话，最后他错过了PRIME DAY，只能继续去追讨自己的货。

这样的场景，在今年下半年，可能会更多的出现，行业深度调整的天窗，已经被打开。

        谁，将是下一个！

8月16日，由搜航和易仓在宁波举办的中国跨境电商物流高峰论坛将在宁波举行，千合科技物流将就在峰会上发表题为《新形势下，跨境电商物流企业如何构建自己的护城河》的主题演讲，感兴趣的朋友，可以报名参加，期待在宁波和大家共同交流。

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封面图片供图：卢丹 特此致谢！

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