据获悉，由于转运港的拥堵和吉大港的靠泊延迟，孟加拉国的私营内陆集装箱堆场（ICD）被满载的出口集装箱拥堵异常，阻碍了堆场的正常运作。　

19个ICD或离岸码头的总容量为77,700TEU，但当堆积的集装箱数量达到总容量的85%时，作业就会受到阻碍。

出口货物通过卡车和有盖货车从工厂运往ICD，然后被塞进集装箱，在被送往港口装船之前会停留在堆场中。

此外，这些ICD还处理装有37种货物的进口集装箱。

目前，ICD堆场有14,100TEU的出口装载箱，8,500TEU的进口装载箱和38,500TEU的空箱。ICD几乎处理了该国100%的出口货物和25%的进口货物，而它们总共储存的空箱，几乎是吉大港空箱库存的十倍。

孟加拉国内陆集装箱仓库协会（BICDA）于7月1日致函所有相关人员，要求其不要在集装箱堆场存放超过三天的箱子，以确保设施的顺利运行。

BICDA主席Nurul Qayyum Khan在给孟加拉国货运代理协会（BAFFA）的信中表示：

为了顺利地运营，出口货物不应该在ICD的CFS停留超过2到3天，无论什么原因，如果出口货物停留时间较长，它不仅对运营动态，还对ICD的生产力会产生非常不利的影响。

Khan还指出，用于装载出口货物的专用集装箱的短缺也加剧了ICD所面临的问题。来自孟加拉国的40英尺标准和40英尺高的立方体集装箱主要用于运输出口货物。

*出口箱占用位置的时间越长，就会导致装载新出口货物的卡车延迟卸货。

GBX物流公司的运营主管Muntasir Rubayat称，在转运港有大量的靠泊延迟，与母船的计划不匹配，许多船只出现跳港，导致其运费严重上涨，他表示："因此，干线航运公司更喜欢高运量的货物，导致国内和转运港口的集装箱堆积。"

拥堵严重！船司减少奥克兰的停靠频率

由马士基（Maersk Line）和地中海航运（MSC）组成的2M联盟将改变其TP8/Orient服务在奥克兰的挂靠频次。

MSC在一份声明中称，由于当前具有挑战性的市场形势影响了港口活动，并造成供应链拥堵，TP8/Orient服务将每两周挂靠一次奥克兰港。

这一改变将从第28周(7月12日至18日)开始生效，旨在提高船期的可靠性。TP8/Orient服务第一次取消挂靠奥克兰港是10,600TEU的“Cap San Juan”，航次128N，预计8月7日到达奥克兰，该船将按如下顺序挂靠：青岛-上海-宁波-釜山-长滩

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