目前国际集装箱班轮运输市场一箱一箱难求，运价持续上涨，总体来说，上涨是由供需矛盾决定的。

随着疫情的好转和各国恢复生产，情况将逐步恢复正常。

近日，有关方面声称已采取重大措施，通过增加空箱的供应和提高新集装箱的产量来缓解集装箱运力紧张的影响。

与此同时，交通部还要求主要班轮运营商增加对中国港口的停靠，以增加出口航线的运力。

交通运输部曾在 5 月份表示，港口空箱平均比例下降至 1.3%，而集装箱制造商已将产量提高至每月 500,000 teu。

中国一直是最大集装箱生产国，拥有三大制造商，合计市场份额为 82%。

上周，交通运输部副部长赵冲久表示：“中国已成为重要的航运大国，交通基础设施建设正稳步迈入新阶段，但供需矛盾导致运价持续上涨。”

原因主要有三：

一是港口作业效率降低。疫情期间，港口工作人员要封闭管理，各国采取相应措施，装卸效率会降低；

二是国际船舶海事船员要在各个港口换班，换班过程也受疫情防控影响，降低效率；

三是其他因素，包括港口堆场的短缺，导致整个航运市场运输效率的降低。

随着中国经济从 Covid-19 大流行中复苏，国际集装箱贸易也是如此，但大流行已经扰乱了港口运营，导致空集装箱积聚和缓慢返回。

这种中断扰乱了船舶时刻表，延误了船舶，并最终导致整体船舶运力下降，再加上3 月份苏伊士运河Ever Give搁浅导致的船期延误，所有航线的运价都坚挺。

他说，交通运输部正在协调疫情防控所需货物的运输，同时与主要班轮运营商合作，增加中国出口航线的运力。

下一步，交通部会同商务部等部门，将继续落实稳定外贸的相关措施，引导国际班轮公司不断增加中国大陆出口航线运力供给。提高集装箱周转效率，引导地方交通部门做好疫情防控工作，确保国际物流供应链的稳定畅通。配合市场监管部门加强海港收费监管，依法查处违法收费行为。

据悉，2021年前5个月，跨太平洋运力551万标准箱，同比增长65%，亚欧航线运力同比增长38%。

知识延伸：

到目前为止，我国已经成为世界上最具有影响力的水运大国，同时正在稳步开启加快建设交通强国的水运篇的新征程，主要有以下几方面的特点：

第一，我国港口规模居世界第一。2020年全国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，港口集装箱吞吐量完成2.6亿标箱，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量都居世界第一位。在全球港口货物吞吐量前10名当中中国港口有8席，集装箱吞吐量排名前10名的港口当中中国占有7席。

第二，海运团队规模持续壮大。到2020年底，我国海运船队运力规模达到3.1亿载重吨，居世界第二位。中远海运集团、招商局集团经营船舶运力规模分别已经达到全球综合类航运企业第一位和第二位。

第三，内河货运量连续多年居世界第一位。2020年全国内河货运量完成38.15亿吨，到2020年底，全国内河航道通航里程超过12万公里，居世界第一，长江干线连续多年都成为全球内河运输最繁忙、运输量最大的黄金水道。

第四，科技创新达到世界先进水平。到2020年累计建成全自动化的集装箱码头9个，还有7个码头在建。全自动集装箱码头引领世界智慧港口的新潮流，自动化码头的设计建造技术、港口机械装备制造技术已经达到世界领先水平。

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