几近“死亡拥堵”！该港口集装箱遍地堆积，交货延误恐超一个月，海外客户目的港弃货怎么办？|Amz520跨境卖家导航

几近“死亡拥堵”！该港口集装箱遍地堆积，交货延误恐超一个月，海外客户目的港弃货怎么办？

小马看跨境电商 2020-12-26 1

船只集装箱困死

巴生港正经历死亡拥堵

巴生港口管理局（PKA）23日晚表示，由于先前港口的延误造成船只和集装箱被困，巴生港目前正处于严重拥堵状态。

巴生港务局总经理Captain K. Subramaniam在一份声明中称，交通拥堵正在影响该港口的北港Northport和西港Westports两个港口，并补充道该地区其他主要港口也有类似拥堵情况。

Subramaniam表示，由于受季风季节的恶劣天气影响情况变得更糟，在中国、中国香港和新加坡等港口延误的船只，随后跳港，几乎在同一时间抵达巴生港。这导致船舶要在港口停泊两到三天的时间。

此外，由于中国港口对舱位的需求旺盛，一些航运公司取消了巴生港的停靠要么巴生港出口集装箱的舱位非常有限。

另外，一些航运公司还要求允许他们暂时将其货物从巴生港卸下，然后再运往其他地方。这两个因素导致码头堆场空间严重不足，堆存率已达到95％，这也是造成拥堵的主要原因。

物流清关缓慢

交货延误恐超一个月

由于拥堵加剧，多家批发商和零售商称，巴生港西港的集装箱拥堵导致，交货延误超过一个月，增加了不必要的成本。因延误导致进口的洋葱已经开始发芽，无法进行出售。

Subramaniam表示，码头管理部门正在采取各种措施来改善这种状况，包括将附近的闲置空间改造为临时shipping yards。他补充道，在Westports冷藏箱清关也存在滞后，收货人无法尽快提柜。

由此导致这些集装箱在堆场占用大量空间，也阻碍了更多的冷藏箱转移和处理。因此，巴生港管理局促请所有收货人对所有经检查的货柜立即提货，以便在未来数天更多货柜接受检查和清理。

巴生港务局总经理Captain K. Subramaniam表示将尽快解决该港口的拥堵问题。他表示，港口当局还与港口码头和政府机构合作，以确保港口能够应对即将到来的农历新年进口量增加的预期。

巴生港业务繁忙

集装箱堆积加剧拥堵延误

巴生港口是马来西亚最繁忙的集装箱港口，2019年已处理了1,360万标准箱，由于遭受疫情冲击，当地港务局（PKA）计划继续为码头运营商提供激励措施。

马来西亚运输部长Wee Ka Siong表示，由于新冠疫情，预计今年巴生港吞吐量预计将同比下降超过16％，至1,140万标准箱，此次将提供1700万林吉特（400万美元）的激励措施。

中马双边贸易额（2012-2018）

△数据来源：中国商务部

机电产品是马来西亚对中国出口的第一大类产品，2018年出口额为149.2亿美元，增加14.6%，占其对中国出口总额的43.4%。矿产品是马对中国出口的第二大类产品，出口额为62.4亿美元，增长6.4%，占其对中国出口总额的18.1%。塑料、橡胶是马对中国出口的第三大类产品，出口额为39.4亿美元，增长22.0%，占其对中国出口总额的11.5%。

马来西亚自中国进口的主要商品为机电产品、贱金属及制品和化工产品，2018年进口额分别为215.2亿美元、48.6亿美元和33.0亿美元，分别增加13.7%、18.9%和24.9%，占其自中国进口总额比重分别为49.6%、11.2%和7.6%，前三类进口主要商品占比合计68.4%。

巴生港是马来西亚最大、最繁忙的港口之一，也是东南亚第二大港。巴生港地理位置优越，约65%的货物为中转货物，约35%的货物则来自于本地市场。它由西港码头、北港码头和南点码头(Southpoint)组成。其中西港与北港两大码头各有其功能，西港码头位于巴生港西南部，自然条件十分优越。

Wee在接受采访时表示，由于疫情扰乱了供应链，预计今年2020年上半年的货运量同比下降9.3％，并且预计今年不会有所改善。

这位部长说，政府在3月至6月期间推出的三项经济刺激计划和一项短期经济复苏计划已开始见效。自6月以来，该港口的吞吐量一直在增长。

额外的帮助是延长集装箱的免费堆场时间。进口集装箱优惠期由4天延长至6天；出境集装箱优惠期由5天延长至7天。

Wee表示，PKA还将通过各种执照和许可证来免除各种政府征税和费用，但这将与相关政府部门进行讨论。

除了PKA和政府的努力外，巴生港口的两个主要码头运营商Northports和Westports也将为班轮运营商和托运人提供折扣。

PKA还将为码头运营商提供补贴和税收减免，到年底将前达到323万林吉特（合75.7万美元）。巴生港保税区的租户还可享受租金折扣。

关闭港口两周是谣言

马来西亚总理出面澄清

此前消息，10月7日，外媒表示，根据移动管制令（CMCO），马来西亚政府将从本星期五（10月9日）进入为期两周的封锁期，包括巴生港口。

10月8日，马来西亚总理穆希丁·亚辛随即否定了上述消息，他表示，马来西亚最大的海运港口巴生港的不会因巴生区的Covid-19的暴发而中断。巴生区是工业活动的中心，也是港口集装箱运输的主要枢纽，巴生港口在2019年为经济贸易活动贡献了超过4亿令吉（6.46亿人民币）。

10月12日，关于巴生港是否会被关闭的消息进一步被披露。巴生港口管理局（PKA）负责人K Subramaniam表示，北港和西港这两个港口会将其地面操作人员减少15％至20％，仅允许在码头进行部分关键作业。

“我们设法重新安排了运营人员，减少了实地人员的数量，并替换了关键岗位的人员，这样他们就不必长时间呆在那里了。并且，两个港口都实施了主要的Covid-19标准操作程序（SOP），以确保工作人员的健康和安全不会受到损害。”

这也就意味着，巴生港口管理局最终做出审慎决定，不会关闭港口，只是进一步减少操作人员，并根据标准操作程序来保证作业人员的安全。

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